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大富豪下载app存款即可领取彩金:试水聚合 滴滴补运力

2019年06月26日 15:49
来源: 新金融观察报

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  在网约车占据C位的滴滴,开始接入第三方出行服务商,成为继美团之后又一个做聚合平台的网约车企业。这表明,网约车行业在严格的监管之下,运力明显吃紧。不管就乱,一管就死,在网约车这个行业,不光是企业,相关部门也还有很长的路要走。

  寻找盟友

  网约车开到了后半程,除了速度,还需要志同道合的盟友。

  近日,有消息称,滴滴将在App接入第三方出行服务商,尝试做聚合平台。目前,滴滴已经和秒走打车等多家出行服务商完成谈判,第三方入口即将率先在成都等城市开始。据知情人士透露,今后滴滴将陆续接入更多第三方出行服务商。

  “高峰期订单较多,乘客打不到车的问题非常严重,接入第三方运力,可以缓解此类问题,提升用户体验。”滴滴方面向新金融记者证实了接入第三方出行服务商的消息:“司机、客服、安全保障都由秒走打车提供,在用户协议和产品页面上都有明确提示。”

  滴滴在成都试点接入的供应商为秒走打车,系同程艺龙旗下的网约车产品同程打车,同时也是高德等主打聚合模式的网约车平台供应商。今年4月,“同程打车”正式更名“秒走打车”,其官方微博认证为北京同程华鼎国际旅行社有限公司

  这意味着,继美团之后,滴滴也开始走向了拉盟友做大平台的路径。目前,美团的聚合模式已在北京等39个城市上线。

  据了解,滴滴和第三方的合作方式具体为,滴滴为第三方出行服务商提供流量入口,第三方出行服务商为滴滴提供运力,滴滴从第三方抽取佣金,但依据第三方出行提供的运力情况,滴滴抽取的佣金不等,每单最低抽取10%的佣金。

  在网约车战场,滴滴与美团,看起来讲述了一个殊途同归的故事。

  然而,网约车是滴滴的主场,美团作为后来的搅局者,在体量上远远无法与滴滴抗衡。因此,都走向做聚合平台的路径之后,滴滴更多的运力还是来自于平台的自有运力,第三方仅仅是作为其运力的补充,而美团的运力则主要来自聚合平台。

  运力吃紧

  从各自为营到走向聚合,每家网约车公司都有自己的无奈。

  “去年顺风车事件之后,各地政府要求网约车平台全面合规化,但这由此带来的弊端,就是各家平台运力的锐减。交通出行有潮汐现象,大家普遍能感觉到早晚高峰、节假日或者春节期间打车难,这就是因为供需的极度失衡。”网经社-电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾告诉新金融记者:“像滴滴接入第三方平台的运力,可以缓解此类问题,作为平台运力的一种补偿,是滴滴一种新的尝试。”

  这与滴滴的说法不谋而合:“网约车作为一个新兴行业,还处于发展的初级阶段,我们会通过多种形式探索行业发展,满足用户出行需求。”

  从发展简史来看,网约车确实是移动互联网时代的新生儿,网约车公司尝试做聚合平台,犹如一个新生儿蹒跚学走路——会比从前走得快,也免不了要摔跤。

  陈礼腾表示:“运力是网约车发展到现阶段最核心的能力,网约车时代和出租车时代相比,运力供给增加了。本质上缺的不是流量,还是供给。如果聚合模式的平台本身不拥有自营车辆(运力),核心竞争力就不在自己手里,平台可能成为空中楼阁,空有流量。”

  这意味着,以美团为代表的主要运力来自第三方的网约车公司,不过是“空有流量”。

  “聚合模式较轻,不用投入车辆,也不用运营车辆和司机,能够节省成本。当然,对于接入各平台的管理也是一个问题。目前来说,各家平台都在探索该模式,下一步发展还需要时间检验。”陈礼腾说道:“但是,最重要的不是什么模式,而是政策应该给弹性,以免陷入‘不管就乱、一管就死’的怪圈,加强监管出发点是好的,但是不能过于严苛。门槛过高,没有了运力,老百姓打不到车,多少聚合平台都是无米之炊。”

  格局难撼

  对于开到后半程的网约车行业来说,最好的办法就是稳扎稳打,一边尝试,一边迭代。

  经过几年时间发展之后,整个行业已经今非昔比,继续依靠烧钱补贴做大自营规模显然并不可行。在以安全、合规化为前提下,网约车逐步向重资产模式倾斜。无论是哪家公司,想要发展好打车业务,就必须要找到一条既符合行业大环境的路,同时又要与自身优势形成互补。

  而这,也是包括滴滴在内的各个网约车企业做聚合平台的根本原因所在。

  网约车行业目前发展已经进入到平稳时期,经过几轮市场洗礼,已经很难从滴滴、神州、易到、首汽和曹操这些规模较大的网约车平台中发现大的波动。

  不过这并不意味着网约车行业就此波澜不惊,再无风浪,事实上“暗潮”依旧在“涌动”。

  作为行业领头羊,滴滴将继续推进内部整改的进程,而场内其他玩家,如首汽、神州、美团、曹操、易到、嘀嗒等,也无不枕戈待旦,加大对用户和市场的争夺。

  在过去的一年里,滴滴顺风车空出的市场空间,一直由嘀嗒出行等平台承接,这一片天量市场对各大平台的吸引力只增未减。尤其最近,几大玩家动作频频:高德地图发布的海报显示,将在广东省与武汉市招募顺风车车主,有意重振顺风车业务。同时,职场社交平台钉钉已在杭州接入嘀嗒、哈啰的顺风车服务。

  显然,顺风车市场在经历整改之后,需求被抑制了很久,现在各方已经开始重新激活这一市场。待滴滴返场的那天,依然是顺风车市场绝对的主角。

  在可预见的未来,尽管眼下是群雄乱战的局面,但整个网约车行业的格局不会轻易改变,“一超多强”的国内网约车市场格局,仍会持续一段时间。

(文章来源:新金融观察报)

(责任编辑:DF207)

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